400-сильный Nissan Skyline GT от JDM Legends

Основанный на купе Skyline, выпускавшемся с 1972 по 1977 год, он на первый взгляд похож на сверхредкий Skyline GT-R второго поколения, которых было построено всего 197 в 1973 году. Но это не GT-R. На самом деле, он начал свою жизнь как менее экзотический 2000GT, который шел с однокамерным шестицилиндровым двигателем мощностью 128 л. с. вместо двигателя DOHC мощностью 158 л. с. как у автомобиля-героя. Но теперь у него такие характеристики, которые уничтожили бы настоящий GT-R.



Это работа компании JDM Legends из Юты, которая получила GT из Японии и отправила его в США для модификации. Уже перекрашенный в белый цвет предыдущим владельцем в Японии и оснащенный передними и задними спойлерами, расширителями арок, черной задней панелью, решетками и значками GT-R, Skyline стал еще более популярным, как только вернулся в гараж JDM Legends.

Двигатель Nissan L-Series объемом 3,5 литра с кривошипно-шатунным механизмом, который использует дизельный блок Maxima из-за более высокой высоты платформы, теперь находится между стойками амортизаторов, а с помощью отдельных дроссельных заслонок Jenvey и изготовленного на заказ блока управления двигателем выдает около 406 л. с.. Эта мощность передается на R180 LSD сзади через гоночный узел сцепления Jim Wolf, шестиступенчатую механическую коробку передач Nissan 350Z и алюминиевый карданный вал Driveshaft Shop.

Классические 15-дюймовые диски RS Watanabe выступают из каждого угла и соединены с регулируемой винтовой подвеской и тормозными суппортами MK63 Skyline спереди, а также с восхитительными алюминиевыми тормозными барабанами в ретро-стиле от 240Z сзади.

Салон без коврового покрытия, должно быть, чертовски шумный, но с этими сосущими дроссельными заслонками это будет шум, который стоит послушать, а фиксированные спинки, вентилируемые сиденья Datsun Competition и дверные панели из армированного углеродным волокном (CFRP) гармонично сочетают старые и новые технологии автоспорта.